源自新加坡的共享單車ｏＢｉｋｅ投入台北已近半年，期間關於共享運具管理和運營的討論一直頗受關注。台北市政府２０日宣布，擬推出《台北市共享運具經營業管理自治條例》，通過指定投放區域和收取權利金等方式，加強對共享運具的管理。

　　這一條例不隻針對共享單車，也包括共享機車（摩托車）、汽車等運具。未來業者需在指定借還車服務區投放運具，違規停放會被處罰﹔業者每年還需繳交權利金及保証金。條例還將對車輛總量進行管制。條例草案已提交審議，預計最快明年初能正式實施。

　　以共享單車為例，台北市交通局表示，未來業者需向市政府申請許可期限３年，每年每輛單車收取５００元（新台幣，下同）權利金。共享單車服務區設置地點、范圍，會根據業者需求和該處周邊環境決定﹔若業者投放車輛超過許可數量，或不在指定服務區內營運，每輛車將會被處以３００到６００元罰款。

　　對此，ｏＢｉｋｅ台灣總經理王妍婷認為，權利金訂得太高，且指定投放區將嚴重限制無樁式單車發展。王妍婷強調，ｏＢｉｋｅ收費本身就很便宜，而且未獲任何官方補助，如果每輛車權利金為５００元，相當於每年三分之一的營收需上繳，業者將難以維持經營。

　　根據記者的親身體驗，ｏＢｉｋｅ類似於大陸流行的ｏｆｏ等共享單車。手機下載ａｐｐ后，通過手機號驗証注冊，然后通過信用卡在線支付進行充值。用車時，打開ａｐｐ掃描單車上的二維碼就可以解鎖，還車時手動關鎖即可。系統會根據用車時長自動扣費，一般約為每１５分鐘３元。

　　在台灣，類似ｏＢｉｋｅ這樣的單車被稱為無樁式共享單車，意指沒有站點的共享單車，騎到哪停到哪，不受租車、還車固定站點的限制。在ｏＢｉｋｅ進入台灣市場之前，島內運營的主要是有樁式共享單車，即需要固定租借點，用戶在規定范圍內，可以甲地借乙地還，如ＹｏｕＢｉｋｅ。

　　對於無樁式共享單車，島內社會存在不同聲音。有人認為，這種單車標榜隨借隨還，會導致嚴重的違停現象，擾亂市民正常出行和生活。王妍婷則強調，公司已針對用戶進行規范，目前並無嚴重違停現象，呼吁市政府降低權利金，放寬投放區限制，先談發展條例，再來論管理辦法。（記者劉剛 趙丹平）

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