台灣計程車車身通常為黃色，島內民眾昵稱其為“小黃”。

　　計程車司機可以開到70歲，專職司機平均年齡為50多歲。不少人在退休后才開上了計程車，一則可以增加收入，二則能保持“有事做”的狀態。

　　在當地工作的數月間，我經常坐上白頭伯伯的車，一問年齡，60多歲的不在少數。就個人乘車經歷而言，40歲以下的司機見得少，30歲以下的更是屈指可數。

　　“年輕人不愛開出租，因為工時長，經常要跑10到12小時。”有位司機伯伯告訴我，年輕人會選擇開優步（Uber），很多是兼差，因為時間自由，年齡大的不太會用那個手機叫車軟件。

　　要想成為計程車司機，需考取職業駕照和計程車執業登記証，前者分筆試和路考，難度不大。后者考察交通法規和道路環境熟悉度等，成功過關便有資格上崗。

　　台灣計程車大多為司機私有，但想要上路，還須加入車行或合作社來獲得營業用牌照使用權，也可向車行租車使用。如果滿足近3年無違規記點、無乘客申訴檢舉等嚴格的條件，還可申請成為個人車行，做自己的老板。

　　司機可選擇是否加入幫忙接單派車的車隊並接受其管理，每月需繳納一定費用。

　　“很多還是會加入車隊啦，省得在路上閑逛。但有人嫌管理費貴，也不想被車隊約束。路招如果多，也不一定用叫車軟件。”有司機說。

　　根據台灣交通部門最新抽樣統計，如今有約半數專職計程車司機加入了車隊，每月營業收入約5萬元（新台幣，下同），比未加入者高出1萬元左右。總體而言，專職司機平均月收入約為4.6萬元，當然這些沒算上燃料、保養、保險、服務、停車費等開銷。

　　退休后改開計程車的虞姓司機告訴我，現在錢不值錢，小百萬的車隨便都能開上。在台灣買車很容易，交個一二十萬元的首付，每月還貸款1萬多元，沒幾年工夫就還清了。正開的這輛90多萬元，是自己的第三輛車，第一輛70萬元。按規定加入車行，一個月小1000元。再加入台北某車隊，一個月約交3000元，可以接叫車單和企業客戶。

　　大陸中產階級熱衷開寶馬和奔馳，台灣計程車司機告訴我，當地管奔馳叫賓士，有一些人在開。大陸稱呼寶馬，台灣則直接叫BMW，開的人相對較少，勢頭不及賓士。而最受“小黃”司機青睞的品牌則非豐田莫屬。

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