“桃園機場捷運（地鐵）上月通車，下次到台灣可以坐捷運到市區了。”

　　“有沒有搞錯？難道不是早就通車了嗎？！”

　　不怪大陸人民心急，隻因桃園機場捷運預計於某年某月通車的消息看到太多次，已經把人搞糊涂了。剛坐上機場捷運一個多月的台灣民眾，心情那叫一個酸爽！

　　35分鐘直達機場

　　先說爽。3月2日，歷經20年等待、6度延遲通車時間的桃園機場捷運終於正式通車運營！此前安排了一個月的試運營期，前兩周為團體試乘，后兩周為民眾自由試乘，愛“搶頭香”的台灣民眾試乘相當踴躍，媒體的鏡頭記錄下了無數在捷運列車前興奮拍照的笑臉。

　　桃園機場位於桃園市大原區，是台灣地區最大最繁忙的機場，與台北市區相距約40公裡。過往，從台北市區到機場，隻能乘坐客運大巴或是出租車。台北市民鄧先生說：“考慮到堵車等意外因素，人們總是要提前兩三個小時出門，感覺緊緊張張的，坐出租車的話，要1000多塊（新台幣）。”捷運通車后，從台北車站乘坐直達車到機場隻需35分鐘左右，票價160元新台幣，還可以在市區預辦登機和托運行李。“原來挺羨慕香港人可以在市區辦登機，優哉游哉地上機場，現在我們終於也不用大包小包地趕往機場了！”經常到香港購物游玩的李小姐很開心。機場捷運通車，中南部民眾出行也方便了不少。他們可以搭乘高鐵，在高鐵桃園站轉乘機場捷運，隻需10分鐘即可到達機場。

　　沿線民眾更是受益良多。桃園機場捷運路線全長約51公裡，范圍涵蓋桃園、新北和台北3個城市，沿途設21座車站，捷運列車分直達車和普通車兩種，普通車21站皆停，需時約50分鐘，票價為30至160元新台幣不等。家住桃園的林女士在台北市區上班，她高興地說：“桃園也成捷運城市了，上下班路上時間節省好多，房子也會升值。” 

　　六度延宕通車

　　當然，對於機場捷運，台灣民眾也不是眾口一詞都說好。有嫌票價高的，有嫌台北車站轉乘走太遠的，還有嫌車廂太晃的。不過這都是細枝末節，最難以言說的，是起大早趕晚集、苦等20年的酸楚。

　　早在1996年，台灣當局即決定興建機場捷運, 以BOT(建設、經營、轉讓)模式啟動，但因資金等因素流產。2002年后當局決定將工程收回，重新規劃建設。2006年，機場捷運工程重新啟動，正式開工，但建設過程中一再出現問題，預定的通車時間六度延宕。出入境旅客幾度空歡喜，往來台北與林口、桃園地區的通勤民眾更是望穿秋水。

　　2016年底，馬英九執政末期，機場捷運已經基本完工，但時任桃園機場捷運董事長的何暖軒聲稱捷運有4522項缺失，不能通車，當時“交通部”曾建議“先通車、再改善”，被捷運公司嚴詞拒絕。蔡英文上台后，捷運公司卻同意“先通車、再改善”，4522項缺失也不再成為問題，有媒體人批評：看來不是安全的問題，而是政治的問題。 

　　台灣之光？反面教材？

　　桃園機場捷運通車后，現任桃園市長鄭文燦在媒體撰文稱：機場捷運讓旅客一抵達桃園，即可感受到台灣的進步……2017年，機場捷運將帶領台灣進入新的時代。

　　鄭文燦“自豪”之情，溢於言表，台灣民眾卻笑不出來：一條機場捷運，歷經李登輝、陳水扁、馬英九、蔡英文4位領導人，17任“行政院長”，十幾任“交通部長”，20年才建成，台灣公共建設的效率可見一斑。這不是台灣之光，是全世界的反面教材！

　　說到進步，台灣媒體更是火大，有媒體拿大陸高鐵對比：1996年台灣決定興建機場捷運時，大陸還沒開始蓋高鐵﹔20年后，這條51公裡的機場捷運終於通車了，但大陸高鐵總長已達2.2萬公裡了﹔這種速度大概是“火箭”對“牛車”吧。“20年，大陸的高鐵大概可以從成都直達倫敦了……”

　　其實，說到慢，桃園機場捷運並不是孤例。近年來台灣的重大公共工程建設，用“龜速”來形容並不過分。政治介入、民粹當道、決策搖擺、弊案頻發……台灣輿論呼吁，借這創下歷史紀錄的機場捷運案例，相關人士應該好好反省，別都當沒事人似的在那慶功。

　　《 人民日報 》（ 2017年04月20日 20 版）

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