耗時20年 六度延宕通車

桃園機場捷運是奇跡還是奇葩(行走台灣)

本報記者  王  堯

2017年04月20日08:03  來源:人民網-人民日報
 

  “桃園機場捷運(地鐵)上月通車,下次到台灣可以坐捷運到市區了。”

  “有沒有搞錯?難道不是早就通車了嗎?!”

  不怪大陸人民心急,隻因桃園機場捷運預計於某年某月通車的消息看到太多次,已經把人搞糊涂了。剛坐上機場捷運一個多月的台灣民眾,心情那叫一個酸爽!

  35分鐘直達機場

  先說爽。3月2日,歷經20年等待、6度延遲通車時間的桃園機場捷運終於正式通車運營!此前安排了一個月的試運營期,前兩周為團體試乘,后兩周為民眾自由試乘,愛“搶頭香”的台灣民眾試乘相當踴躍,媒體的鏡頭記錄下了無數在捷運列車前興奮拍照的笑臉。

  桃園機場位於桃園市大原區,是台灣地區最大最繁忙的機場,與台北市區相距約40公裡。過往,從台北市區到機場,隻能乘坐客運大巴或是出租車。台北市民鄧先生說:“考慮到堵車等意外因素,人們總是要提前兩三個小時出門,感覺緊緊張張的,坐出租車的話,要1000多塊(新台幣)。”捷運通車后,從台北車站乘坐直達車到機場隻需35分鐘左右,票價160元新台幣,還可以在市區預辦登機和托運行李。“原來挺羨慕香港人可以在市區辦登機,優哉游哉地上機場,現在我們終於也不用大包小包地趕往機場了!”經常到香港購物游玩的李小姐很開心。機場捷運通車,中南部民眾出行也方便了不少。他們可以搭乘高鐵,在高鐵桃園站轉乘機場捷運,隻需10分鐘即可到達機場。

  沿線民眾更是受益良多。桃園機場捷運路線全長約51公裡,范圍涵蓋桃園、新北和台北3個城市,沿途設21座車站,捷運列車分直達車和普通車兩種,普通車21站皆停,需時約50分鐘,票價為30至160元新台幣不等。家住桃園的林女士在台北市區上班,她高興地說:“桃園也成捷運城市了,上下班路上時間節省好多,房子也會升值。” 

  六度延宕通車

  當然,對於機場捷運,台灣民眾也不是眾口一詞都說好。有嫌票價高的,有嫌台北車站轉乘走太遠的,還有嫌車廂太晃的。不過這都是細枝末節,最難以言說的,是起大早趕晚集、苦等20年的酸楚。

  早在1996年,台灣當局即決定興建機場捷運, 以BOT(建設、經營、轉讓)模式啟動,但因資金等因素流產。2002年后當局決定將工程收回,重新規劃建設。2006年,機場捷運工程重新啟動,正式開工,但建設過程中一再出現問題,預定的通車時間六度延宕。出入境旅客幾度空歡喜,往來台北與林口、桃園地區的通勤民眾更是望穿秋水。

  2016年底,馬英九執政末期,機場捷運已經基本完工,但時任桃園機場捷運董事長的何暖軒聲稱捷運有4522項缺失,不能通車,當時“交通部”曾建議“先通車、再改善”,被捷運公司嚴詞拒絕。蔡英文上台后,捷運公司卻同意“先通車、再改善”,4522項缺失也不再成為問題,有媒體人批評:看來不是安全的問題,而是政治的問題。 

  台灣之光?反面教材?

  桃園機場捷運通車后,現任桃園市長鄭文燦在媒體撰文稱:機場捷運讓旅客一抵達桃園,即可感受到台灣的進步……2017年,機場捷運將帶領台灣進入新的時代。

  鄭文燦“自豪”之情,溢於言表,台灣民眾卻笑不出來:一條機場捷運,歷經李登輝、陳水扁、馬英九、蔡英文4位領導人,17任“行政院長”,十幾任“交通部長”,20年才建成,台灣公共建設的效率可見一斑。這不是台灣之光,是全世界的反面教材!

  說到進步,台灣媒體更是火大,有媒體拿大陸高鐵對比:1996年台灣決定興建機場捷運時,大陸還沒開始蓋高鐵﹔20年后,這條51公裡的機場捷運終於通車了,但大陸高鐵總長已達2.2萬公裡了﹔這種速度大概是“火箭”對“牛車”吧。“20年,大陸的高鐵大概可以從成都直達倫敦了……”

  其實,說到慢,桃園機場捷運並不是孤例。近年來台灣的重大公共工程建設,用“龜速”來形容並不過分。政治介入、民粹當道、決策搖擺、弊案頻發……台灣輿論呼吁,借這創下歷史紀錄的機場捷運案例,相關人士應該好好反省,別都當沒事人似的在那慶功。


  《 人民日報 》( 2017年04月20日 20 版)

(責編:劉潔妍、楊牧)