oBike進駐台灣花蓮市區。（許家寧 攝）

今年4月，新加坡最大的共享單車公司oBike開始進軍台灣。騎到哪、停到哪，oBike主打“無樁共享模式”，號稱要“打造台灣人的環保新生活”。截止目前，oBike已經在基隆市、新北市、台北市、新竹市、南投縣、台南市、高雄市、宜蘭縣、花蓮縣、台東縣等台灣縣市提供租車服務。

綜合台媒報道，目前oBike是在台灣的唯一一家無樁共享單車公司。有人會認為，一家獨大，繼而形成壟斷，瘋狂吸金，豈不是要賺翻！但結果卻讓人大跌眼鏡，oBike的“一家獨大”變成了“孤掌難鳴”，不僅遭到台灣社會的強烈反彈，多個縣市交通主管部門也加入圍剿oBike的陣營。

自從oBike進入台灣，島內各種暴力虐車行為就常常登上媒體版面：亂停亂放影響市容和交通﹔自行車買賣和租賃業者抱怨自己被搶了生意，“連借打氣筒的人都沒有了”﹔摩托車駕駛者抱怨無處停車，因為車位都被oBike擠佔了等。新北市政府近日更干脆對oBike下了重手。自7月7日起，新北市陸續公告17個行政區域禁止oBike佔用公用停車位，嚴禁業者再投入車輛。同時針對違規oBike展開拖吊執法，業者如果全數領回自行車，必須繳交拖吊移置保管費。

想當初，oBike剛進入台灣，其台灣公司總經理王妍婷曾表示，“我們的目標是3個月投放5萬輛共享單車，並達到百萬使用者”。對比當時的躊躇滿志，今天舉步維艱的oBike，非但投放目標沒有實現，盈利遙遙無期，現如今還要花巨資“贖車”,求此時此刻oBike的心理陰影面積。

（圖片來自台海網）

業內人士分析，oBike在台灣遭遇的尷尬並不意外，其最大的競爭對手來自摩托車和YouBike。

統計數據顯示，截至今年6月，台灣有正式牌照的摩托車多達1371萬輛，平均每3個人2輛，密度之高居全球之首。在這樣的大環境下，oBike橫空出世，擠佔停車空間，對台灣人來說簡直就是犯了滔天大罪，摩托車駕駛者紛紛撥打政府舉報熱線。在台灣，摩托車族具備強大的社會影響力，他們是政治人物努力討好不敢得罪的強勢群體。於是原本單純的商業問題就自然上升到社會層面，縣市政府也不得不出手應對了。

再者，台灣的自行車大眾運輸建設已經比較完備。現在全台最大的共享單車服務非YouBike（也叫微笑單車Ubike，有樁共享單車）莫屬，遍及台北、新北、桃園、新竹、台中、彰化等地區。在現今的台灣，YouBike已經成為許多人上下班、上學放學的通勤工具。此外，高雄市與台南市也推出自家的有樁共享單車服務，高雄市為Cbike，台南市為Tbike，瞄准學生及游客群體。與YouBike之類有樁單車的規范有序而讓台灣民眾習以為常相比，oBike的無樁變成了“無章”與格格不入，當然不受人待見了。

加之，作為新生事物，oBike在台灣的推廣確實有不足之處。比如，受到詬病最多的“騎到哪、停到哪”雖然方便，卻不見得環保。有的使用者亂停亂放，確實有礙市容也妨礙交通。再有，因為缺乏法律規定和監管不嚴格，有民眾隨意處置共享單車，隨便丟棄、破壞或者騎回家放置，嚴重影響了共享單車的使用率。另外，車體的維護也是一大問題。車子本身質量問題和少數民眾使用不當，造成oBike車體毀損也時有發生。業者不管，被損壞的oBike隻能隨意被丟棄在路邊。

（圖片來自台灣“中時電子報”）

盡管遭遇諸多阻礙，oBike似乎看准了台灣的自行車共享經濟市場，並沒有知難而退的意思，依然期待深耕台灣市場。筆者認為，oBike的便利性以及價格低廉優勢，絕對能為民眾帶來很大的效益。在這個共享經濟大爆發的年代，共享單車已經是想擋都擋不了的趨勢，隻要oBike吸取經驗教訓，根據島內環境和社情民意做適當調整，趟出一條藍海之路並不是沒有可能。（編輯：趙鳳艷 根據《福建日報》、《人民日報》、環球網、台海網、中國台灣網報道綜合整理）

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