專家：風切變或為台灣澎湖空難元凶

綜合新華社電 至24日傍晚，台灣復興航空GE222航班失事已超過整整24個小時，現場搜救告一段落，轉入事故調查取証階段。

目前，此次空難已造成機上48人罹難、10人受傷，另有5名當地村民被波及受輕傷。

已有1名輕傷者出院

據澎湖地檢署介紹，截至24日17時，已確認罹難者遺體身份32人，還有16人等待確認，身份辨識工作將持續進行。

10名傷者中的7人，按照家屬意願分別空運至高雄和台北等地醫療水平更高的大醫院進行治療。已經有1名輕傷者出院，另有兩名重症患者繼續在澎湖接受治療。

復興航空初步規劃先向傷者和罹難者家屬提供慰問金20萬元新台幣，補助罹難者喪葬費80萬元。

復興航空母公司SIGMU總裁林孝信24日晚間在記者會上率領員工默哀、鞠躬致歉，並表示集團一定會為事件負起所有責任，做好每件善后的事。

兩個黑匣子受損嚴重

台灣“飛航安全調查委員會”24日中午表示，復興航空失事航班的兩個黑匣子都已找到，由於撞擊力量較大，受損較嚴重，需要花一些時間進行處理和干燥，希望相關數據未受損傷。

台灣“飛安委員會”執行長王興中表示，復興航空事故屬於飛行安全事故，將搜集相關資料后得出調查結果，現在猜測事故原因還太早。

王興中說，根據目前勘驗發現，失事復興班機起落架、機翼、尾部散布各處，燃燒較為嚴重的部分則為駕駛艙與機翼等大面積殘骸。等確認事故現場遺體搜尋結束，即可開始現場殘骸清理工作，並將失事飛機殘骸搬運到當地空軍基地棚場暫存。

失事的復興航空GE222班機，原定23日下午4時從高雄飛往馬公，受天候影響延遲至傍晚5時42分才起飛。飛機在落地時，因天候或其他因素要求重飛，但重飛迫降時失敗。機上搭載54名乘客以及4名機組人員。出事班機屬ATR72型飛機。

復興航空公司是台灣第一家民營航空業者，於1951年創立，主要經營島內航線以及短程國際航線。目前是台灣第三大航空公司。

■ 探因

風切變可能是“元凶”

綜合新華社電 中國民航大學副校長吳仁彪推斷：惡劣天氣下發生低空風切變可能是航班失事的主要原因。航班很可能在復飛過程中遭遇風向和風速的突然變化，導致飛機失速，此時由於離地面已很近，飛機沒有時間和空間恢復正常飛行狀態，從而導致失事。

飛機遇風切變無法保持機體平衡

一位不願透露姓名的資深飛行員表示，應對風切變是飛行員的必練項目，但這種極端情況事發突然，容易讓飛行員措手不及。“風速突然改變，下降氣流瞬間增大，超過了飛機的爬升能力，導致飛機在拉起過程中墜地。”

中國民航科學技術研究院總飛行師劉清貴介紹說，風切變會導致垂直運動的風速突然加速，產生猛烈的下降氣流，其持續時間很短，時速則高達200千米以上。“飛機一旦遭遇風切變，往往任其擺布而無法保持機體平衡，小型飛機尤甚。”他認為，飛機在著陸過程中本來就在不斷減速，遭遇猛烈氣流后更易瞬間失速，易引發事故。

資深飛行員、《飛行員》雜志副總編孫慧認為，目前，根據此次事件明確的天氣實況，機組實施著陸決策是沒有問題的，具體判斷還要根據進一步的細節披露進行分析，比如有沒有風切變通告，以及急劇的天氣變化通告等。

失事型號飛機安全性能沒問題

失事的台灣復興航空ATR72-500型民用客機是法國和意大利聯合研制的雙發螺旋槳式民航客機，機齡13年。

對於有媒體猜測失事飛機型號老舊、塔台與機長溝通不足導致空難，劉清貴表示在黑匣子數據被破譯前，不能貿然得出結論。“現在能執飛的飛機型號都通過了台灣有關部門的檢測認定，是適航的。其爬升梯度應該能滿足飛航需要。”

中國商飛公司北京民用飛機技術研究中心副主任王光秋則認為，ATR72是比較成熟的機型。除非遇到特殊地理環境或極端天氣，在正常操作下，本身的安全性能是沒有問題的。如果此次空難確由低空風切變導致，隻能說是小概率事件。

■ 鏈接

釋義

風切變俗稱“風剪”，是指風矢量(風速、風向)的空間(水平和垂直)不連續變化，對於航空器危害巨大。

低空風切變是發生在500米高度以下，短距離內風向、風速發生突變的天氣現象，有可能是上升氣流、下壓氣流或者左右氣流導致。

成因

強對流天氣，寒潮大風天氣、鋒面天氣等都會引起低空風切變。此外，風切變還受到地理環境因素的影響。

民航華北空管局氣象中心觀測員趙西偉說，比如每當首都機場出現西北風，西跑道外側成片的高大樹木就會使得西跑道低空風切變頻現。

因風切變無法用肉眼直接識別，而且其出現的隨機性很大，存在時間也較短，因此非常危險。

影響

據統計，風切變飛行事故都發生在300米以下的起飛和著陸飛行階段，尤其是著陸階段，佔78%。

清華大學航天航空學院教授陳海昕說，飛機在飛行的過程中迎面的氣流本身就是風，如果有垂直方向的氣流運動，垂直的風就會疊加在由飛機運動形成的風上去，這相當於改變了來流的方向，可能會使飛機的升力發生變化。飛機越小，受這種影響就越明顯。

預防

趙西偉說，民航氣象部門需要提高氣象預報對風切變天氣的預報准確度，及時發布風切變預警信息。

此外，飛機空速表、升降速度表、姿態表也是判別風切變存在的重要手段，一旦發現這些儀表顯示飛機嚴重異常，機組應該當機立斷，復飛或終止進近。

目前，我國香港國際機場，建設有一套完整的風廓線雷達陣，對於風切變的監測效果很好。

閆欣雨