客機座艙中段最安全？ 專家解讀：還要看撞擊

　　復興航空班機在澎湖墜毀，痛失至親的家屬24日在空難現場招魂，情緒崩潰傷心不已。（台媒圖）

　　據台灣媒體報道，復興航空ATR72型客機在澎湖迫降發生空難，其中10人生還重傷，媒體還原現場座位，發現生還者集中在飛機中段左側。一架飛機摔成3段，乘客命運大不同，飛航專家分析，中段爆炸情形較不嚴重，且接近逃生門，可能是生還者集中的主因。

　　生還者中，坐在17排的軍官蔡佩儒及女友顏婉茹，及同排17C的張智仁、正后方的吳昌樓都逃過死劫。而第8排之前的旅客，僅8C的李緯彤獲救，且右側獲救僅3人，其它7名生還者全在左側。

　　生還者 多為中段乘客

　　中華科技大學航空學院院長祝如竹表示，每次航空事故的座位分布並沒有定論，必須視高度、撞擊角度而定。這次分析主因風切，飛機可能是平平掉下后斷成3截，機身頭部及尾部嚴重撞擊、起火燃燒，中段燃燒較不嚴重，成為中段乘客生還主因。

   斷3截 頭尾爆炸燃燒

　　此外，一般大飛機的油箱在機翼，也就是中段左右，而ATR72型客機屬於區間機，機翼在機身上方，判斷在撞擊時油管燃燒（非油箱），且集中在機身前后兩段，而逃生門通常在機身中段，燃燒較不嚴重的中段生還者較易逃生。

　　“一切都是看運氣。”淡江大學航空太空工程學系主任湯敬民表示，以理論來說，機身頭尾兩段的乘客因離油箱遠，較易生還，尤其尾巴位置離爆炸區較遠，統計上生還率較高，但實際上沒有定論，完全看撞擊位置而定。

　　這次機身撞擊斷裂成3段，前段光是撞擊民房的力道就太大，后段也燃燒嚴重，中段機身與機翼相連，穩固結構顯然撐住爆裂的力量，燃燒相對較小。

　　不過每次失事情況不一，事故發生在起飛或降落情況也不同。急診科醫師王士豪與擔任機師的友人討論后，指出對照2000年的新加坡航空006號班機空難，當時在桃園國際機場起飛時誤闖施工跑道、爆炸起火，造成83死71傷，死者多數坐在機翼旁的中段位置。

   最危險 燃料裝在機翼

　　王士豪解釋，起飛時機翼裝了大量燃料，爆炸時最危險的就是首當其沖的中段位置，但降落時燃料較少，坐在哪邊的乘客較危險，取決撞擊角度。（中國台灣網 張御舲）