鹏湾跨海大桥是为发展大鹏湾水域观光而建，桥面可开启，让高桅重型帆船进出。 资料照片

人民网5月30日电 据台湾《联合报》报道，为发展大鹏湾观光，台当局耗费21亿（新台币，下同），建造台湾首座开启式景观桥“鹏湾跨海大桥”，因开桥秀吸引人潮日减，且每次“演出”的电费、保全等开支就要三千元，鹏管处负担吃力，考量节电等因素决定“开桥秀”每周减半。

未料减半之后，机械开启的景观桥，可能是疏于使用，“卡桥”频率却上升，四个月故障两次，桥升不起来，民众傻眼。

鹏湾跨海大桥是为发展大鹏湾水域观光而建，桥面随时可开启，让重型帆船进出；但停放水域内的重型帆船只有一艘，其他船只都可从桥下通过。除二次举办国际帆船大赛派上用场，平日几无要等开桥才可通过船只进出。

“我们是放眼未来”，鹏管处表示，大鹏湾是岛内少有适合发展帆船的场域，眼前进出船只虽无此需求，但未来若有需要，总不再把桥打掉重建吧？

位于大鹏湾风景区内的跨海大桥，2011年3月通车，每当周休二日傍晚时刻，活动桥面单向开启七十五度仰角，在音乐及夕阳下慢慢升起，每每吸引游客驻足观赏。

今年起，大鹏湾风景区管理处将周六、日各一次开桥秀，改为仅每周六一次，但连续假期仍维持每天开桥。

鹏管处长许主龙表示，开桥一次花费约三千元，前几年每月平均有一万二千人观看开桥秀，但人数越来越少，去年只剩五千人，观光效益减少；加上配合政府机关省电机关，才决定减少开桥次数。

开桥秀次数减少，民众却发现“卡桥秀”增多，今年一月及四月都发生靠海侧的桥面下降时卡住无法密合，四月那次桥面与地面落差约25公分，车辆无法通行，临时改成单线双向行驶，隔天才恢复通行。

“去年全年才故障三次，今年就已经两次了！”民众揶揄说，跨海大桥自启用后每年卡桥二至三次，今年特别“卡”，可能和开桥次数减少有关，“不常开启感觉更容易坏”。

周边业者指出，整个大鹏湾只有跨海大桥一个亮点，不开桥要让游客看什么？今年以来不开桥周日游客就掉了三成。

许主龙表示，临海的大桥因盐化、海风、湿气重等因素，容易导致电路传输系统不正常，过去每年故障不超过三次，专业公司评估每年故障五次内属正常，会要求厂商增加检查保养频率。

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