难现场图片。（图片来源：台湾“东森新闻云”）

据台湾“东森新闻云”报道，2015年2月4日台湾复兴航空公司一架GE235班机由台北松山机场起飞前往金门，但在起飞后3分23秒，即急速下降坠毁在基隆河中，复兴航空发生GE235南港空难事故，造成43人罹难，其中包含26名大陆游客。台湾“飞安会”30日上午公布事故调查最终报告，归咎肇因指向飞航组员、复兴航务作业管理，以及台湾交通部门民航局监理业务等相关因素。

台湾“飞安会”指出，飞航组员未及时发现两具发动机皆丧失推力，并重新启动予以改正。飞航组员重新启动发动机时，已失速且高度过低，造成无法挽回飞机失控状态。台湾“飞安会”主委黄煌辉表示，这次空难事故大多现象表明几乎是“人为操作不当”所致，呼吁航空公司必须加强飞航人员训练，希望往后不要再有这种事情发生。

报道称，“飞安会”主任调查官王兴中说，“飞安会”调查旨在避免类似飞航事故再发生，不以处分追究责任为目的。他强调，大部分飞航事故虽可能起始于个人行为，但根本原因通常来自组织因素，希望调查报告公布后，不需要再追究个人机师责任。

据“飞安会”事故调查报告指出，此次事故的有关因素、其他安全因素，包含事故飞航组员、复兴航务作业与安全管理，以及台“民航局”监理业务等。飞航操作部分，在起飞滚行初期，飞航组员发现自动起飞动力控制系统之备用灯号未亮起时，未放弃飞行。

报道指出，台湾复兴航空未将ATR72-600型飞机于起飞时遭遇自动起飞动力控制系统未备用情况，飞航组员须放弃起飞之要求明确规范于相关指令、程序及组员通告等公司政策文件中。

台湾“飞安会”在去年2月10日公布初步调查资料，复兴班机在起飞后即发出2号发动机熄火警告，但是机师却说“我把1号发动机收回来”，并收回了无异状的1号发动机油门，最后导致该发动机顺桨，2架发动机皆呈现无运作状态造成失速。

期间驾驶员虽多次尝试空中开车但均失败，在坠毁前8秒才发现“油门收错了”，此时航机高度309英尺（1英尺约=0.3048米），时速105海里（一海里约=1852米），最终飞机不幸坠毁，共造成43人罹难，另有15人受伤。（中国台湾网 卢佳静）

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