人民网7月6日电 据台湾《联合报》报道，华航罢工后续效应持续蔓延，台铁工会6日和台当局交通主管部门负责人贺陈旦见面，提出补充人力、缩减工时、薪资结构调整三大诉求。

协商一小时，贺陈旦同意工会提出的三大诉求，将在三天内行文行政主管部门，尽速补足台铁人力并核定“营业人员薪给制”，工会原酝酿“集体休假”的危机暂时解除。

不过，有关人力和薪给等最终决定权在行政主管部门人事行政总处，工会吁请行政主管部门正视人力不足可能衍生的行车安全问题，若无具体回应，将请见行政主管部门负责人林全。

交通主管部门指出，台铁为最重要的公共运输系统，票价已逾20年未调整，台铁近年积极转型并开源节流，营运亏损逐年降低，客运量逐年提升，目前每日平均客运量由2007年46.5万人次成长至2015年63.6万人次，但预算员额未能合理成长，却不增反减。

交通主管部门说，人力短缺已影响台铁基层同仁合理休假、服务品质及专业技术养成。交通主管部门充分理解问题，将积极协助适时补足必要人力。

负债1,300亿 如何解？

台铁局长期以来存在的人力不足、设备老旧、巨额负债、票价不合理等问题，一直未获社会关注，台当局行政主管部门对此也视若无睹，台铁工会受到华航罢工成功的激励，才会跳出来要求交通主管部门协助解决人力不足的困境。

台铁因背负巨额的退休给付，加上众多设备汰换增加等支出，目前负债金额高达新台币1,300亿元，比台湾高铁资本额多出二倍以上。2000年民进党首次执政时，当时的交通主管部门负责人叶菊兰曾规划让台铁公司化，彻底将债务处理掉，让台铁得以正常营运。

不过，行政主管部门看到上千亿元的债务，而且要调整票价，担心无法负荷庞大财务压力，更忧心涨价会影响选情，搁置台铁重生计划，每年拨一些预算给台铁，每天开门营运就好。这种心态使台铁丧失重整的机会，近几年台铁届龄退休人员年年增加，需要补足的人力，行政主管部门人事总处总是打几折后核定，造成台铁人力严重短缺。

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